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宜昌城区出租车运价调整昨听证 多人支持方案二

1月30日上午,备受关注的宜昌城区巡游出租汽车运价调整听证会在葛洲坝宾馆举行。会上,出租车服务质量、能否通过价格杠杆能否达到调价目的成了代表们热议的焦点。

最终,方案二“起步价由现行的6元/2公里调整为8元/2公里,公里租价由现行的1.4元调整为1.6元”得到占多数的18位听证参加人的赞同。

两套方案,各有利弊

目前,我市城区出租车起步价为6元/2公里,超过2公里的租价为每公里1.4元。经核算,出租车运营年均成本为154365元/车,按年载客行驶里程92483公里计算,冲减燃油补贴后成本为142728元/车,核定宜昌城区巡游出租车单位运营成本为1.54元/公里;若不冲减燃油补贴,宜昌城区巡游出租车单位运营成本为1.67元/公里。

记者了解到,方案一起步价上调1元,增幅17%;公里租价上调0.3元,增幅21%。依据定价成本1.54元/公里测算,公里租价利润率为10%。方案二起步价上调了2元,增幅33%;公里租价上调0.2元,增幅14%。依据定价成本1.54元/公里测算,公里租价利润率为4%。

根据上述两套方案,按照目前宜昌城区巡游出租汽车次均载客里程5公里测算:方案一的次均收入可增加1.9元,方案二的次均收入可增加2.6元,出租车司机每班平均可增加收入60至70元(不考虑价格调整后载客率下降、等候费等因素)。对于乘客来说,单次打车成本将增加1.9元至2.6元。

记者算了一笔账,如果从市政府出发到市一中新校区(点军),全程7.9公里,按照方案一是14.445元,按方案二是15.76元。若从中心城区夷陵广场到三峡机场,全程31公里,加上回空费,按方案一是73.35元,按方案二是71.2元。也就是说,如果是短途出行,方案一成本会较低,如若是长途出行,那么选择方案二更省。

现场直击 多人支持方案二

在听证会现场,听证参加人杜俊支持方案二,他表示,适当提高出租车运价,不仅能提升出租车驾驶员收入,也有利于驾驶员提升服务质量,为市民们带来更舒适的乘坐体验。此外,还可以通过价格杠杆引导市民选择公共交通出行方式。

当日,24位听证参加人中,共有18位听证参加人赞同方案二,仅5人赞同方案一,1人认为两种方案均可。

市物价局副局长涂刚介绍,方案二起步价上调幅度之所以高于方案一的上调幅度,一是考虑到国家关于燃油补贴逐年减少的相关政策对运营成本的影响;二是兼顾到宜昌城区巡游出租汽车经营体制和现状,保持巡游出租汽车行业的相对稳定和持续发展;三是引导市民合理选择其它方式出行。

坐的士“不打表”将成历史

值得一提的是,根据运价调整方案,今后,我市将调整出租车打表范围,凡城市建成区内必须打表计价运营。打个比方,以前坐出租车到点军可能是“一口价”,今后,将一律打表计价。

调整后的夜间行车费,仍按现行规定执行,即:晚11时后至次日5时前(含5时),按公里租价加收40%夜间行驶费,即:每公里租价×(1+40%)。当回空费与夜间行驶费并存时,按两项费用之和收取。

关于回空费,单程载客9公里以上,从10公里开始加收50%的回空费,即:公里租价×(1+50%)。随着宜昌城区范围的不断扩大,拟定方案将回空里程由原来的8公里调整为10公里。通过对从宜昌城区的夷陵广场、五一广场、东站至各方向的实地调查,运距主要集中在10-12公里左右,最远的为夷陵广场至三峡机场31公里。据了解,省内外同等市州的回空里程大都设置在10公里。

此外,等候费也有调整。为缓解高峰时段出租车驾驶员因运营效益低而有选择性拒载导致市民“打车难”的矛盾,适当调整等候计费规定,由免费等候5分钟后每5分钟加收公里租价调整为免费等候5分钟后每3分钟加收1元。通过调整计费时段和标准,适当增加拥堵时段驾驶员收入,可以提高驾驶员高峰期载客的积极性,满足市民高峰期出行需求。同时,乘客的出行成本增加,也可以引导市民选择公等其他方式分流出行,缓解高峰压力。

相关链接: 我市出租车经历4次调价

记者从市物价局了解到,我市出租车共经历4次调价,本次是第5次运价调整。

1997年7月前,宜昌出租车计价根据车辆等级确定,富康、桑塔纳等出租车起步价为每3公里10元,夏利8元,奥拓7元。

1997年6月30日,宜昌出租车价格首度破冰,物价部门下文规定,从7月1日起,以上三种档次的出租车分别降至8元、6元、5元;两个月后,物价部门再次发文:宜昌所有出租车起步价一律降至5元,从当年10月10日起开始执行。

2004年10月,起步价实行分段计价,即1公里3元、2公里4元、3公里5元,公里租价仍为1.2元。另加收0.5元的燃油附加费。

2010年10月15日,城区出租车运价实行新标准,出租车起步价为6元/2公里,取消0.5元的燃油附加费。